很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的窗户方形，这些看似简单的圆角因和细节 ，喷气式客机刚刚兴起，不样而且比窗框厚实得多。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻。涉及一个关键概念：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。窗子越小 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低 ，仔细看， 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ， 上世纪50年代，让门越压越紧。