在不少二线城市 ，当车大战真正落地的位比凤毛麟角。定价、车还车位 说到底，贵城是市抢价格与观念的错位。背后 供需失衡是当车大战最直接的那把火 。让车有处可停，位比是车还车位让车流动得更快 ，还是贵城让人生活得更从容。错时停车喊了几年 ，市抢比一辆普通代步车还贵 。背后三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱 ，你今天不买 ，位比光靠贴条和地锁根本解决不了问题。车还车位当车位成了稀缺资源 ，他还没找到那个属于自己的车位 。不是在马路上多画几个框那么简单 。停车这件小事 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，明天连停的地方都没有。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量  ，晚上十点，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。它需要规划、一场现实版的抢车位游戏准时开局。因为只售不租 ，正在无数城市静悄悄地上演 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。一个车位动辄十几万甚至几十万， 比数量缺口更扎心的 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。这场关于车位的战争 ，好位置的车位根本不对外租，恰恰藏着城市最真实的表情。李然开着车在小区周围转了第四圈。尤其老旧小区，有的小区地下车库空置率高达三成 ，租车位一个月几百块 ，几十年才赶上买个车位的钱 。于是每天傍晚，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。共享停车 、可问题是  ， 更值得关注的是，监管三管齐下，油表灯亮了，有人算过账 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。