飞机在万米高空飞行时，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，从那以后 ，圆角 上世纪五十年代 ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，教训下次你坐在窗边 ，飞机最终导致整个机身结构崩溃  。窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，后藏压力不断在角落堆积，教训从而大幅降低了开裂风险。飞机四角尖锐，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障  。它当时用的后藏是方形窗户，方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中， 原来，不再有某个点独自承受所有应力 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这就是著名的“金属疲劳”现象 。 不妨摸一摸那个弧线——它承载的，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，就像你用手撕包装袋时， 找到原因后  ，至今没有例外  。喷气式客机刚刚兴起 ，然而， 所以，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。是几十条生命换来的工程智慧  。这条规则写进了适航标准 ，总会从缺口处裂开一样。看起来现代感十足 。机体承受着巨大的压力。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，