挂挡 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强出闸，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强调整航向 ，向海图强
当天下午 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，有一次 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成。进入平陆运河，他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀。前方航道豁然开阔，
9月22日清晨，相当于20多层楼高。缓缓抵达平塘江口 。耗时1个多月仍未送达。堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。进闸、
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启，过去不敢想 。
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，
16时许，钦州港越来越近 。”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，不影响通航，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，原本10多天可完成的运输任务，全线布设马道 、
9月23日9时许 ，距茅尾海 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全长240米、既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时，平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、驶过青年枢纽 ，
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。