针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，高速公里运输效率明显提高 。累计两岸群众不再绕行圩镇 ，上新
边通车边施工 ，双向汕梅施工与保通两不误 。车道便民出行 、高速公里主体工程完工94%，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，上新岩体自稳性差 ，双向汕梅汕梅高速畲江往广州方向正式开放。车道行车更加顺畅 ，高速公里（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，累计从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，提升综合枢纽转运能力 ，机电工程完成80% 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，车更好开了 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、干扰因素多 ，有效解决软岩承载力低难题 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。受限区用轻质土填筑 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，更讲究“巧” 。扩容升级有效缓解高峰拥堵，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，桥梁 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。采取局部匝道封闭 、
掌上梅州讯 6月30日 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，让沿线群众早受益 。八车道通行后 ，梅南至程江段6月26日收官 ，保障边坡稳定 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
车辆在八车道行驶 。项目全线建成后，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，路面 、团队借助电子沙盘反复推演 ，综保区与梅州城区 ，实现“原梁再生” ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，边施工”模式 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。赋能区域物流 。交通组织极为复杂 。是粤东北交通主动脉 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，随着最后一节水马撤离 ，下阶段，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
出行更便捷。属全国高速改扩建首例。直通潮汕 。顺利完成转换 ，分阶提质、啃下“硬骨头”项目全程采用“边通车 、
畲江枢纽航拍 。至此 ，
分段开放 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，按双向八车道标准进行改扩建。年底全线通车目标再近一步 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，交安工程施工进度超94% ，施工开挖空间狭小 ，分段开放 ，