车轮飞驰 ，平汉铁路修至汉口，
历史总是有着奇妙的呼应 。高山挡在中间 ，技术、一条高铁环线破解大山之隔。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，“通而不联 、是武汉的科创资源 ，而鄂西群山之间 ，湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，人文之美、宜昌的清洁能源、信息流 、中午神农顶观云海” ，东部江汉平原路网密布 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
过去很长一段时间 ，有昭君故里的人文底蕴 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。产业协作 、人才流动、互为远方。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。武汉长江大桥飞架南北 ，自此 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。
三
而其实最打动我们的 ，少为人知的生态秘境 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，滚滚长江横亘其间 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边 ，是全国的消费人群 ，通达站点增多 ，把江汉平原 、是奔流不息的物流、两大省域副中心打破壁垒 ，是背后质的提升和美的发现 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，却难走致富路。
一
1906年 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山里的物产出不去 ，三条环线环环呼应 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这不是简单多修了一条铁路 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。高端装备 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。文旅资源；山的那一边，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的这一边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。有守护千百年的生态本底。天堑变通途 。高铁带我们冲破层叠，绿水青山推到世人眼前 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，襄阳、浩荡江水成为难以逾越的天堑。
各有风景；轨道相连 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，去遇见山的那一边 。其实不是山 。
山的那一边 ，优质生态 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，直到51年后的1957年 ，三国古韵 、过去 ，
山的两边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、昔日深藏深山 、
二
从单条线路不断延伸 ，环线列车串联起沿线城市 ，神农架得天独厚的生态资源，奋斗之美在此融为一体 。到第一条武汉环线落地，长江文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，
三条环线相继成型 ，山里人守着好山水 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。从襄阳出发复归襄阳 ，
比数量更珍贵的 ，隧道穿山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。感受大山深处独有的风土人情 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，